根據(jù)工信部的的規(guī)定，從2016年開始直至2020年，所有在華企業(yè)生產(chǎn)的的乘用車平均油耗必須降至5升/百公里，到2025年達(dá)到4升/百公里。因此，所有的汽車制造企業(yè)在兼顧新能源車型的同時，必須在短期內(nèi)大幅提升傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，才有可能在新規(guī)實施之前達(dá)到國家的既定目標(biāo)。
此外，為了滿足消費(fèi)者對舒適、娛樂和駕乘安全的需求，目前車載電子設(shè)備單元超過了150個。所以，汽車全面電氣化已是行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，無論動力系統(tǒng)升級還是車載電子系統(tǒng)擴(kuò)容，都導(dǎo)致了車載電力負(fù)荷陡增。
而采用AGM電池的啟停系統(tǒng)除了能夠解決這些問題，同時也被認(rèn)為是目前性價比最優(yōu)的技術(shù)方案。采用AGM電池的起停系統(tǒng)可以降低油耗超過5%，配合12伏鋰離子電池和AGM雙電池系統(tǒng)的先進(jìn)啟停系統(tǒng)，則可降低油耗達(dá)5-8%。有機(jī)構(gòu)預(yù)計到2020年，中國新車裝配啟停系統(tǒng)比例約為50%，而2016年僅為16%。
12月6日，江森自控能源動力在新落成的亞太總部大樓為中國媒體舉辦了一場專業(yè)技術(shù)路演。江森自控能源動力全球整車配套業(yè)務(wù)總經(jīng)理康佩德（Petar Oklobdzija）先生、江森自控能源動力業(yè)務(wù)副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理楊時豐先生和中國區(qū)整車配套業(yè)務(wù)副總裁吳江先生親臨現(xiàn)場，為來自各地的媒體介紹了企業(yè)百年的發(fā)展歷程，全面展示了最新汽車電池產(chǎn)品，并做詳細(xì)的技術(shù)講解。
在現(xiàn)場，康佩德（Petar Oklobdzija）先生講解了AGM電池技術(shù)，它采用倍伏銳專利板柵技術(shù)，全稱是擴(kuò)產(chǎn)吸附式玻璃纖維隔板電池 (Absorbent Glass Mat，簡稱AGM )。當(dāng)汽車暫時停駛時啟-停系統(tǒng)會自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)，而當(dāng)司機(jī)松開剎車或踩下離合器時，電池再次啟動發(fā)動機(jī)。較之傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，啟-停系統(tǒng)可降低5-8%的燃油消耗，但需要配置性能更高的蓄電池。AGM電池則可適應(yīng)發(fā)動機(jī)反復(fù)重啟。
據(jù)介紹，江森自控的AGM電池獨(dú)特地采用了高壓縮玻璃纖維隔板，可以增強(qiáng)吸附性，無酸分層，帶來更高效的化學(xué)反應(yīng)，具有優(yōu)異的深循環(huán)壽命和卓越的啟動能力。另外，AGM電池不僅適用于裝配了啟停系統(tǒng)的車輛，也適用于高電能要求的非啟停車輛。
有數(shù)據(jù)表明，全球每三輛車就有一輛裝載了江森自控旗下的電池，所以江森自控能源動力被認(rèn)為是全球最大蓄電池供應(yīng)商之一。然而，在新能源核心技術(shù)的電池領(lǐng)域卻是另外一番景象。
據(jù)統(tǒng)計，2017上半年全球動力鋰電池出貨量27.5Gwh，同比增長67%。其中，全球出貨量前十動力電池企業(yè)合計達(dá)20.92Gwh，占整體的76%。2017上半年全球動力鋰電池出貨量十大企業(yè)（Gwh）
從榜單可以看出，排名第一的是松下，只能說特斯拉這個“大腿”抱得好。依靠中國商乘用車的巨大需求體量與眾多車企，CATL與沃特瑪分列二三名，而單打獨(dú)斗的比亞迪則位列第四。
值得注意的是，十大企業(yè)中，有7個品牌屬于中國（AESC已被國內(nèi)企業(yè)收購），2個韓國品牌，1個日本品牌，而美國和歐洲則集體缺失。
實際上，除了是最大電池供應(yīng)商，江森自控還是全球最大汽車蓄電池回收者，據(jù)統(tǒng)計，江森自控去年每小時回收8000只電池。關(guān)于電池回收，江森自控表示，一只鉛酸蓄電池中高達(dá)99%的材料可以被回收。
所以，綜合來說，江森自控是傳統(tǒng)電池領(lǐng)域當(dāng)之無愧的老大。但是隨著新能源的崛起，動力電池作為最核心零部件水漲船高，這時江森自控紛紛被這些亞洲“選手”超越“，不得不讓人唏噓。當(dāng)然，即使目前江森自控在動力電池領(lǐng)域沒有過多作為，我們也無法否認(rèn)它多年來在電池領(lǐng)域的積累，尤其是成熟的電池回收系統(tǒng)，伴隨新能源車銷量暴增的同時，動力電池回收是無法避免的問題。
