這關(guān)于在酷寒區(qū)域行進(jìn)電動轎車的車主來說十分有協(xié)助，因為電動轎車的鋰電池不只需要驅(qū)動轎車行進(jìn)，還需要為加熱體系供給電量，選用新技術(shù)可以讓轎車堅持溫度，讓電量更多用于電動馬達(dá)驅(qū)動轎車來進(jìn)步續(xù)航路程。

德國弗勞恩霍夫協(xié)會制作、工程與自動化研究所(Fraunhofer Institute for Manufacturing Engineering and Automation IPA)的科學(xué)家們正在打造使用于電動轎車的新技術(shù)，可以在不損耗很多電池電量的情況下經(jīng)過納米管薄膜資料加熱車輛。

德國科學(xué)家研發(fā)新式電動車加熱體系 不連累電池續(xù)航

在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛中，內(nèi)部加熱體系所需熱量可以由發(fā)動機(jī)供給。然而電動轎車的馬達(dá)電機(jī)并不會很多發(fā)熱，轎車艙內(nèi)鋪設(shè)銅線和硅基加熱墊體系由電池供電供給保暖，關(guān)于電動車電池來說是一筆巨大的擔(dān)負(fù)。弗勞恩霍夫IPA科研小組開發(fā)的新式加熱體系由碳納米管資料的薄膜掩蓋制成，這些薄膜被貼覆至轎車內(nèi)部外表，例如內(nèi)門板扶手，并且有電流經(jīng)過，電流流經(jīng)碳納米管之間因為電阻產(chǎn)生必定的熱量。因為薄膜自身并不會存儲太多熱量，產(chǎn)生的熱量會有用地開釋至轎車艙內(nèi)，堅持內(nèi)部溫暖。這股電流無需耗費太多的電池電量，同時可以有用地保暖，并且在電流被堵截時敏捷冷卻。另一方面薄膜加熱體系具有適當(dāng)輕薄的特色，遠(yuǎn)比選用銅線的加熱體系更有用，且省電。

現(xiàn)在，該體系仍需要戰(zhàn)勝一個缺陷。那就是這些薄膜有必要以多個片狀單元銜接的方式使用至曲面內(nèi)飾。避免其壓皺，研究人員期望可以直接研發(fā)出相同的納米管噴漆資料，可以更加便利低成本地使用至一般車輛。這種資料將于本月底的法蘭克福世界車展揭露演示。