動力電池工業(yè)的開展既要重視眼前，又要安身長遠(yuǎn)。關(guān)于現(xiàn)在電動轎車產(chǎn)品遍及選用的三元電池來講，能滿足2020年近期方針單體到達(dá)300Wh/kg現(xiàn)已需求工業(yè)支付巨大盡力，關(guān)于長時間的方針500Wh/kg，多位動力電池專家以為三元電池實(shí)難擔(dān)任，就現(xiàn)在的技能開展來看，固體電池才是下一代電池技能的“最佳人選”。
    日前，中國工程院院士陳立泉強(qiáng)烈建議，“開展固態(tài)電池，刻不容緩”。
    除了可以到達(dá)更高的能量密度這一優(yōu)勢以外，固態(tài)電池還具有更安全、循環(huán)性更好、本錢更低一級長處，北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司總經(jīng)理俞會根介紹，這首要是因?yàn)楣虘B(tài)電池可能具有以下十大性質(zhì)：有望抑制鋰枝晶，不易燃燒、不易爆破，無繼續(xù)界面反響，無電解液走漏、干枯問題，高溫功能更好，無脹氣，原資料純度要求降低，正極挑選面寬，非活性物質(zhì)體積量削減，電芯內(nèi)部可串聯(lián)。
    現(xiàn)在，日韓、美國、歐洲等多個國家都現(xiàn)已開端布局固態(tài)電池，但根本都處于小容量樣品電芯階段。在我國也現(xiàn)已有中科院物理所、中科院化學(xué)所、大連化物所、寧德時代、天津力神、中航鋰電等十余家研討機(jī)構(gòu)和企業(yè)對固態(tài)電池打開研討。國內(nèi)外主流的技能方向有聚合物固態(tài)電池、薄膜固態(tài)電池、硫化物電解質(zhì)基固態(tài)電池等。
    盡管固態(tài)電池在多方面表現(xiàn)出明顯優(yōu)勢，但同時也有一些需求處理的問題：固體電解質(zhì)資料導(dǎo)電率低、內(nèi)阻較大；固態(tài)電解質(zhì)、電極間界面阻抗大，界面相容性較差，界面鋰離子電導(dǎo)率較低，固態(tài)電解質(zhì)在充放電過程中體積脹大和縮短，導(dǎo)致界面簡單別離；有待規(guī)劃和構(gòu)建與固態(tài)電解質(zhì)相匹配的電極，研討和開宣布適合于固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池系統(tǒng)；制備工藝雜亂、本錢較高級。
    從世界范圍看，預(yù)計固態(tài)電池會在2020年左右可以完成小批量的量產(chǎn)。寶馬宣稱有望于2026年完成固態(tài)電池突破性進(jìn)展并隨后量產(chǎn)；豐田也正在全力研制固態(tài)電池，而且現(xiàn)已開宣布能量密度為400 Wh/L的電池原型，豐田研討人員表明，這種電池大約在2020年完成商業(yè)化使用，到2025年得到實(shí)質(zhì)性改進(jìn)。
    作為動力電池下一代技能方向，固態(tài)電池可以極大的改進(jìn)動力電池安全性及提升能量密度，陳立泉著重，要積極支撐固態(tài)電池研制和工業(yè)化，讓鋰電池工業(yè)從跟跑到領(lǐng)跑，促進(jìn)電動轎車推廣使用。國家“863”方案節(jié)能與新能源轎車重大項(xiàng)目總體專家組動力電池首席專家肖成偉也表明，國家層面正在研討對固態(tài)電池的支撐。