近年來，在國家和政府政策的支持下，特別是“十三五”規(guī)劃提出加大新能源汽車推廣力度，加大動(dòng)力電池的研發(fā)力度，隨著新能源汽車產(chǎn)量爆發(fā)式的增長，動(dòng)力電池需求量也隨之井噴。在產(chǎn)業(yè)利益推動(dòng)下，部分新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)已開始涉足動(dòng)力電池的生產(chǎn)和研發(fā)，只因該類企業(yè)產(chǎn)業(yè)布局有所差異，華泰汽車、奔馳、特斯拉均屬于正向一體化整合；比亞迪、銀隆新能源原本以電池起步，這些隸屬于零部件企業(yè)向一體化延伸從而進(jìn)入整車企業(yè)；多氟多、西部資源通過兼并購方式，從材料到布局動(dòng)力電池、整車領(lǐng)域。
不論國內(nèi)新能源車企，還是國外知名汽車集團(tuán)，均已逐漸涉足籌建鋰電池工廠，這將預(yù)示著新能源車企布局核心零部件動(dòng)力電池的傾向愈發(fā)凸顯。但是，新能源車企涉足動(dòng)力電池有哪些優(yōu)勢和不足 ？若越來越多的車企這么做，是否會(huì)侵蝕現(xiàn)有動(dòng)力電池企業(yè)的市場份額？請各家企業(yè)負(fù)責(zé)人及相關(guān)學(xué)術(shù)專家談一談對此事的看法。
天臣新能源（深圳）有限公司 銷售經(jīng)理 何芳強(qiáng)
縱觀整個(gè)國內(nèi)鋰電市場，真正高品質(zhì)高利用率的產(chǎn)品較市場真實(shí)需求還相差甚遠(yuǎn)，尤其是動(dòng)力電池，在國內(nèi)發(fā)展時(shí)間很短，很多動(dòng)力鋰電企業(yè)之前都是做3C產(chǎn)品的，還有的是做鉛酸電池做儲(chǔ)能產(chǎn)品的，動(dòng)力電芯就功能而言是純電動(dòng)汽車的心臟，就成本而言占整車成本的40%-60%，電池、電機(jī)、電控三電的協(xié)同配合決定了整車性能的優(yōu)劣，電芯的配組，系統(tǒng)的集成更是重中之重，動(dòng)力鋰電對技術(shù)、資本、時(shí)間的投入都是巨大的，所以對新能源車企涉足這一領(lǐng)域優(yōu)劣很明顯：
優(yōu)勢：
1、結(jié)合原有的電機(jī)電控技術(shù)，質(zhì)量把控簡單易行；
2、利用4S店地面店網(wǎng)點(diǎn)，便于換電和廢舊電池的回收與梯次利用；
3、車企資本相對雄厚集中，便于供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)把控；
4、車企因品牌影響力，用戶反饋機(jī)制迅速真實(shí)，加快鋰電技術(shù)提升；
劣勢：
1、車企產(chǎn)業(yè)鏈冗長，容易不專不精；
2、電化學(xué)和汽車從屬于兩個(gè)知識體系，電芯的制造和整車的制造屬于兩個(gè)截然不同的制造領(lǐng)域，行業(yè)差異化太大，車企容易好高騖遠(yuǎn)；
3、研發(fā)投入大，風(fēng)險(xiǎn)大；
4、因汽車制造業(yè)的特殊性，電池行業(yè)品質(zhì)管控體系受限
綜上所述，車企短期內(nèi)不會(huì)威脅到動(dòng)力電芯企業(yè)的生存，相反，其發(fā)展受電芯企業(yè)的牽制，新能源車企又是動(dòng)力電芯使用的歸口環(huán)節(jié)，所以兩者攜手方可共贏。
深圳市國創(chuàng)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司 首席技術(shù)官 韓廣帥
優(yōu)勢：
①完美匹配設(shè)計(jì)：可在車型設(shè)計(jì)的初期確定新能源汽車的荷載電量、pack尺寸乃至單體電芯的尺寸；
②追本逐源：若電源出現(xiàn)故障，可以追溯pack、電芯乃至整個(gè)制作工藝過程；
③梯次利用回收易：在電芯和pack初期即考慮全生命周期后pack、電芯的拆解、梯次利用、回收等的設(shè)計(jì)。
不足：
①建設(shè)周期長：新能源車企本身對電池的理解不足，需要大批量招兵買馬和大量的磨合時(shí)間；
②短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)難：由于建設(shè)周期長，導(dǎo)致短時(shí)間內(nèi)新能源車企仍需要外購電芯或pack，此時(shí)較難與動(dòng)力電池或pack企業(yè)建立信任關(guān)系；
若新能源車企涉足籌建電池廠，勢必會(huì)侵蝕現(xiàn)有動(dòng)力企業(yè)的市場份額，甚至由于《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年征求意見稿）的發(fā)出，產(chǎn)業(yè)鏈未來面臨大整合，導(dǎo)致大批資金鏈的不足、技術(shù)優(yōu)勢不明顯的動(dòng)力電池公司合并、兼并或倒閉的狂潮，出現(xiàn)勞民（失業(yè)）傷財(cái)（大量廠房建筑閑置）；僅有一些技術(shù)優(yōu)勢足但無法滿足《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)尚可在夾縫中生存。
未來新能源產(chǎn)業(yè)鏈或動(dòng)力電池公司整合是一必然趨勢，是資金、技術(shù)、品質(zhì)的統(tǒng)一體，現(xiàn)我國動(dòng)力電池廠家三百多家，新能源車企涉足動(dòng)力電池（如建立動(dòng)力電池研發(fā)中心）是好事幸事，但不建議籌建動(dòng)力電池廠，可以通過兼并的模式，將不同優(yōu)勢、不同類型（圓柱、軟包、方形等）現(xiàn)有動(dòng)力電池公司整合在一起為我所用，這樣不僅可以節(jié)約大量成本和建設(shè)周期，也有利于整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。
哈爾濱圣為技術(shù)有限公司 哈爾濱億威電動(dòng)汽車技術(shù)有限公司常務(wù)副總 胡榮華
首先從國家層面要設(shè)定法規(guī)和游戲規(guī)則，標(biāo)準(zhǔn)制定要公平、公正做到頂層設(shè)計(jì)，而不是相關(guān)部門壟斷性及傾向性的，完全市場化運(yùn)作。不要再走為了相互訂單的壟斷搞所謂的各占股份式的合作，這樣會(huì)產(chǎn)生惰性影響產(chǎn)品創(chuàng)新及技術(shù)提升，喪失了整個(gè)市場全局觀念。當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的形勢多是一陣風(fēng)，沒有長遠(yuǎn)戰(zhàn)略思維，再加上缺失互相信任的基礎(chǔ)，各方融合都沒有真正的交出各自的核心技術(shù)，多少留一手，所以影響技術(shù)的盡快提升。新能源車企布局核心零部件動(dòng)力電池的傾向愈發(fā)凸顯也只是資本與利潤空間壟斷的凸顯，優(yōu)勢只有新能源車企自己領(lǐng)會(huì)，我們只說不足。術(shù)業(yè)有專攻，任何企業(yè)與技術(shù)都是需要沉淀的，靠資本是買不來系統(tǒng)技術(shù)的，傳承也是斷檔的。只有沉淀挖掘創(chuàng)新原滋原味才能生根發(fā)展，所以電池企業(yè)在這種形勢下只要不忘初衷堅(jiān)持創(chuàng)新，市場份額被侵蝕也是暫時(shí)的，只要你努力會(huì)奪回市場的，車企布局動(dòng)力電池傾向愈發(fā)凸顯也是愈發(fā)催促你發(fā)展的動(dòng)力 ，別人是威脅不到你的生存，動(dòng)力電池企業(yè)要想更好生存，深研技術(shù)做最專業(yè)、最專一的特色企業(yè)，才會(huì)有更大的市場空間并不會(huì)受到任何威脅。
陜西固勤材料技術(shù)有限公司 總經(jīng)理 邱冰山
短期來看，新能源車企涉足動(dòng)力電池，會(huì)在一定程度上影響現(xiàn)有電池企業(yè)的市場份額。但從中長期來看，隨著公共出行新能源汽車市場的進(jìn)一步擴(kuò)大，以及新能源乘用車市場的逐步成熟，動(dòng)力電池的市場空間是可以想象的，市場也將逐步被細(xì)分，未來具有競爭力的電池企業(yè)都將從中受益，保持各自的市場份額。
河南新太行電源股份有限公司 總工 陳保貴
不管是車企并購電池企業(yè)還是電池企業(yè)布局整車企業(yè)，都有利于加速這兩個(gè)行業(yè)的深度融合，制造出更符合整車需要的產(chǎn)品，有利于行業(yè)進(jìn)步，至于具體的并購能否成功，關(guān)鍵看并購企業(yè)有沒有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，有沒有足夠的管理經(jīng)驗(yàn)，是否做好了進(jìn)入被并購企業(yè)的充分準(zhǔn)備。
天津師范大學(xué) 副教授 張波
當(dāng)前，受國家產(chǎn)業(yè)政策影響，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。產(chǎn)業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)除擴(kuò)大產(chǎn)能外，紛紛向整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈延伸，爭取在電動(dòng)車市場獲得較大的市場份額。不光是車企向鋰離子電池產(chǎn)業(yè)延伸，鋰離子電池企業(yè)（如比亞迪）也早已向新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍，甚至是鋰離子電池材料企業(yè)（如杉杉，多氟多）也開始向正負(fù)極材料、電解液、動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈拓展。但是，鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)完全不同，其屬于一種化學(xué)電源行業(yè)，技術(shù)含量高，工藝復(fù)雜，汽車企業(yè)缺少技術(shù)優(yōu)勢，因此，像特斯拉這樣的高端電動(dòng)車還一直采用日本松下的電池。當(dāng)然，特斯拉也在規(guī)劃建設(shè)自己的鋰離子電池工廠，但是短時(shí)間內(nèi)其電池很難達(dá)到日本松下電池的水平。新能源車企也有自己的優(yōu)勢，其對于汽車的技術(shù)發(fā)展具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，這將為動(dòng)力電池的發(fā)展指明方向，有助于電動(dòng)汽車用高性能動(dòng)力電池的開發(fā)。車企涉足鋰離子電池產(chǎn)業(yè)當(dāng)然會(huì)侵蝕動(dòng)力電池的市場份額，但是鋰離子電池和材料企業(yè)進(jìn)軍電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)同樣會(huì)搶占新能源新車的市場份額。未來可能還是車企與電池企業(yè)互相合作，發(fā)揮各自所長，共同開發(fā)新能源汽車。
浙江超威創(chuàng)元集團(tuán)公司 綜合管理部總監(jiān) 杜文龍
車場布局電池，主要出于兩個(gè)考慮，第一是未來對電池需求量大，由足夠的量能夠值得自行制造。第二是外購電池不敢絕對保證質(zhì)量，自行制造能夠把握電池質(zhì)量主動(dòng)權(quán)。出于這兩個(gè)考慮車場布局動(dòng)力鋰電池的越來越多。但是這兩個(gè)情況，一是證明未來動(dòng)力鋰電池由足夠大的需求量，對目前動(dòng)力鋰電池企業(yè)不會(huì)造成特別大的市場份額侵占，只要電池質(zhì)量、價(jià)格在市場有競爭力，未來是有不小的機(jī)會(huì)的。但是同時(shí)也說明，車場需要的是質(zhì)量過關(guān)的合格的電池，對于那些技術(shù)水平低，電池質(zhì)量不過關(guān)的企業(yè)，帶來不小的壓力，車場自行制造電池，讓他們面臨著沒飯吃的危險(xiǎn)。
總之還是一個(gè)趨勢，做的好動(dòng)力電池廠不怕沒飯吃。做的不好的，早晚會(huì)有丟飯碗的風(fēng)險(xiǎn)。
河南環(huán)宇賽爾新能源 常務(wù)副總 韓光鑫
車企介入鋰電和鋰電介入汽車，其實(shí)是一回事，就是在鋰電技術(shù)門檻逐步降低的情況下，一體化企業(yè)當(dāng)然是可以的，就如同傳統(tǒng)汽車與新能源汽車一樣，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)企業(yè)也不是沒有生存空間。車企介入鋰電還要看其在電池產(chǎn)業(yè)上的專業(yè)化發(fā)展的程度和水平了，比如奇瑞和五州龍也不是沒有嘗試過做電池，但也有很多問題。不過有一點(diǎn)是肯定的，就是對鋰電企業(yè)來說產(chǎn)品的性能和技術(shù)的發(fā)展要求更苛刻了，如果跑的慢了或者高度不夠的話，確實(shí)會(huì)面臨更大的壓力。
結(jié)語：
新能源車企涉足動(dòng)力電池行業(yè)勢必會(huì)給動(dòng)力電池企業(yè)帶來壓力，但目前來看只能侵占其中一小部分的市場份額。新能源車企自身具有的優(yōu)勢則是PACK的集成由車企來主導(dǎo)，便于質(zhì)量的把控。而其缺點(diǎn)也是顯而易見，涉及到電芯環(huán)節(jié)時(shí)，其專業(yè)化程度與技術(shù)水平還不足以與電池企業(yè)媲美。但動(dòng)力電池的市場競爭是激烈的，車企的介入使其愈演愈烈。由此可見，動(dòng)力電池企業(yè)絕不能夠掉以輕心，當(dāng)下只有不斷進(jìn)行技術(shù)革新，提高產(chǎn)品質(zhì)量才能從市場中分得一杯羹。所謂“術(shù)業(yè)有專攻”，專業(yè)的人做專業(yè)的事。新能源車企與動(dòng)力電池行業(yè)不應(yīng)長期處于競爭狀態(tài)，應(yīng)當(dāng)取長補(bǔ)短，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，形成良性合作，共同建設(shè)我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
