鋰電世界 隨著鎳氫電池的廣泛使用,其暴漏出來的問題不容忽視。鎳氫電池膨脹實際上是氧化鎳電極產(chǎn)生了膨脹,當電池反復充放電循環(huán)時,氧化鎳電極中的活性物質(zhì)在不斷膨脹。
造成氧化鎳電極膨脹的主要原因有:①充放電循環(huán)過程中活性物質(zhì)密度的變化;②電極內(nèi)部活性物質(zhì)溶解,這些活性物質(zhì)在電極表面沉積;③燒結(jié)式或泡沫式電極中的鎳基體腐蝕產(chǎn)生的鎳的氧化物;④電極微孔中產(chǎn)生氧氣泡形成一定的壓力。
由于制造工藝控制不當或充電電池的有關(guān)設(shè)計參數(shù)選取欠慎重,也會導致影響電池性能的超常膨脹。例如袋式電極,壓成電極,塑料粘結(jié)電極,涂膏電極中所用的氫氧化亞鎳大都是由硫酸和氫氧化鈉配制的,在制造過程中如采用不適當?shù)姆椒ɑ蛄蛩猁}去除不凈,則因有堿式硫酸鹽存在而影響氫氧化亞鎳的性能,也會造成氧化鎳電極的過度膨脹。
從氧化鎳電極方面分析,其超常膨脹會導致一系列的問題:活性物質(zhì)與導電基體接觸不良,活性物質(zhì)相對表面積減少,活性物質(zhì)利用率降低,電池放電真實電流密度增加也造成電池電壓下降,明顯地對高倍率放電或低溫放電性能產(chǎn)生影響,也由于電極極化增大,過早地析出氧氣,電池內(nèi)部溫度升高,尤其是在高溫,小電流充電的使用狀態(tài)下,電池受溫度影響的其它速率增大,也影響電池性能。
因此,電池廠家在生產(chǎn)過程中必須對影響氧化鎳電極超常膨脹的一些因素加以嚴格控制。
氫燃料電池王者歸來 扭轉(zhuǎn)新能源大局
中國電池網(wǎng) 氫燃料電池汽車研究始于上世紀90年代,最初十多年國內(nèi)研究幾乎緊跟發(fā)達國家?!笆晃濉背跗讷@得了國家較大支持,一度熱度頗高。2005年前后,曾有多家國內(nèi)車企研發(fā)氫燃料電池汽車,其中包括上汽、東風、一汽、奇瑞、北汽福田等車企,但此后多數(shù)研發(fā)者變得默默無聞,只有上汽推出了上海牌Plug-in燃料電池轎車,奇瑞和一汽推出燃料電池版東方之子和奔騰,并都在2010年上海世博會上短暫亮相。
0評論2013-07-02863
日本媒體用四個指標評選五款日系鎳氫充電電池
中國電池網(wǎng) 日本媒體近日對市售的五款主流高端鎳氫充電電池進行了一次性能實測,它們分別是“東芝充電式IMPULSE”“松下充電式EVOLTA”“三洋 eneloop”“日立 maxell ecoful”“索尼 CycleEnerey GOLD”。性能測試計分為“續(xù)航測試”“電壓測試”“耐用性測試”“完全充放電次數(shù)&使用成本”四個方面,通過測試,最終是要說明,對于不同的小功耗、中功耗、大功耗電器來說應(yīng)選用哪種電池。
0評論2013-06-141078
科力遠力爭:鎳氫電池發(fā)展到二代,適用電動巴士
中國電池網(wǎng) 科力遠是國內(nèi)鎳氫動力電池的龍頭企業(yè),盡管它目前也發(fā)展了鋰電池,但并不改發(fā)展鎳氫電池的初衷。從技術(shù)來說,公司技術(shù)力量堅持認為自己是第二代鎳氫電池技術(shù),更適合電動汽車發(fā)展。從科力遠自身的混合動力電池研發(fā)路線來看,已經(jīng)經(jīng)歷了四個階段,而鎳氫電池用在混合動力車上也經(jīng)過了兩個階段,公司從1997年開始研發(fā)生產(chǎn)第一代鎳氫電池,當時的幾個應(yīng)用案例有:2003年的小客車應(yīng)用,云南機場大巴45安時電池應(yīng)用及其他一些巴士應(yīng)用。
0評論2013-06-14819
鑫龍電器鋅溴電池產(chǎn)品值得期待
中國電池網(wǎng) 電池交貨時間此前低于市場預期,分析人士認為,這可能主要是因為公司在致力于產(chǎn)品的國產(chǎn)化,需要時間來磨合,預期公司鋅溴電池產(chǎn)品交付客戶正在臨近。預計鋅溴儲能電池實現(xiàn)銷售將帶來公司估值的提升。
0評論2013-06-03985