鋰電世界  “騙補貼”的風頭尚未平息之際，據(jù)悉，9月15日早7：05時許，廣東深圳市一輛公交車著火，目前火已撲滅。記者從深圳交警處了解到目前已有一人死亡。造成公交車自燃的初步原因判定為人為縱火。此前，財政部公布的“騙補貼”5家整車制造商中，包括江蘇金龍和王洲龍兩家車廠。

    據(jù)業(yè)界資深人士介紹，此次著火的公交車為深圳五洲龍公司制造的油電混合驅(qū)動公交大巴。筆者查詢了近2年相關新聞后發(fā)現(xiàn)，從2011年開始，五洲龍制造的油電混合驅(qū)動、純電動大巴已經(jīng)發(fā)生10余宗，事故原因涉及電池組件、整車控制以及第三方因素。

    尤其是2015年4月26日發(fā)生的五洲龍電動大巴在充電時發(fā)生自燃事故，是眾多涉及包括五洲龍在內(nèi)新能源大巴最具代表意義的事故。作為使用電池組件（包括柴油機+電池組件）作為動力源的新能源大巴，在近5年發(fā)展迅速。在國家確定給予新能源大巴制造廠相當補貼之后，眾多不具備研發(fā)和制造新能源大巴整車廠競相上馬。為了利益，在品質(zhì)上大打折扣，甚至用犧牲安全性來換取產(chǎn)量與利潤。

    從最近5年發(fā)生的新能源大巴自燃事故中不難看出，排除人為因素之外，幾乎全部源于“電動”或“油電”動力總成（含動力電池）造成。

    實際上，眾多制造新能源大巴廠，在技術上具備制造政策，但是缺乏全新的新能源大巴動力、傳動、電池、充電和阻燃等國家標準。甚至部分標準還沿用自傳統(tǒng)動力大巴標準。這就讓一些為了快速獲得“騙補”利益，放棄或忽略執(zhí)行基礎的安全標準。

    雖然此次五洲龍混動大巴自燃原因，初步判定人為縱火，但在“騙補”的風口浪尖上的五洲龍，在此前已經(jīng)出現(xiàn)了不少于8宗縱然事故。這種“習慣性”致命故障，或被認為是五洲龍在新能源大巴研發(fā)、制造以及安全標準上存在重大缺陷。

    點評：

    隨著眾多政府部門介入“騙補”事件的調(diào)查，相信會有更多肇事車廠曝光。而“騙補”與“自燃”，雖然沒有直接關聯(lián)。卻存在著利益動機上的存續(xù)關系?，F(xiàn)在已經(jīng)到了制定更為苛刻且具備前瞻性的強制新能源公交運輸車輛生產(chǎn)標準。就在此前筆者撰寫北京電動公交大巴二次自燃的稿件中指出，一旦運營中新能源公交大巴發(fā)生自燃，或引發(fā)群體性公眾安全事故，將造成不可估量的損失，對社會穩(wěn)定性起到惡劣影響。

    此次，五洲龍油電混動大巴燃燒并至1人死亡事故，在對肇事嫌疑人進行法律制裁之外。政府、整車廠都有必要對新能源大巴存在安全隱患進行調(diào)查，并對在售和運營中的新能源大巴進行徹底排查。