文章來源自：高工鋰電網(wǎng)
構(gòu)建“六邊形”競(jìng)爭(zhēng)力 瑞浦蘭鈞國際化“快進(jìn)”– 高工鋰電新聞
2023-04-11 瀏覽:1493
摘要瑞浦蘭鈞營銷副總裁張小聰認(rèn)為，全球形勢(shì)風(fēng)云變幻下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)、競(jìng)爭(zhēng)、變化不斷加劇，中國動(dòng)力電池企業(yè)要有節(jié)奏、有策略地應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，多維提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力，才有可能抓住下一輪騰飛機(jī)遇。
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必須承認(rèn)，動(dòng)力電池全球化競(jìng)爭(zhēng)正在發(fā)生新的變化。
國際方面，電動(dòng)化變革浪潮加劇，新一輪逆全球化洶涌。歐美經(jīng)濟(jì)體開始自上而下確立電動(dòng)化戰(zhàn)略，以期通過新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)、補(bǔ)貼政策、投資激勵(lì)、融資、法律和監(jiān)管的融合，實(shí)現(xiàn)彎道超車。
近期，美國方面公布《通貨膨脹削減法案》中與新能源汽車補(bǔ)貼相關(guān)的實(shí)施細(xì)則，高補(bǔ)貼門檻擬排除中國動(dòng)力電池供應(yīng)商。此前，歐盟碳關(guān)稅（碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制，CBAM）法規(guī)及《歐盟新電池法規(guī)》修訂，也對(duì)本土動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的管控更加嚴(yán)格。
國內(nèi)方面，中國動(dòng)力電池進(jìn)入結(jié)構(gòu)性過剩拐點(diǎn)，新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)短期“迷霧”，需求不足。根據(jù)測(cè)算，2025年包括電池廠、整車廠與其他跨界企業(yè)對(duì)外公布的產(chǎn)能規(guī)劃已超過國內(nèi)需求的4倍。產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩風(fēng)險(xiǎn)逐漸顯現(xiàn)。
市場(chǎng)情況來看，今年一季度，多重綜合因素影響下，國內(nèi)新能源市場(chǎng)銷量不及預(yù)期，電池企業(yè)庫存高企，原材料價(jià)格持續(xù)下降，新能源汽車開始通過價(jià)格戰(zhàn)手段提升銷量。供給與需求倒掛已經(jīng)促使鋰電材料價(jià)格大幅回落，而車企持續(xù)降價(jià)也引致消費(fèi)市場(chǎng)觀望情緒更加嚴(yán)重。
“2023年將是全球新能源局勢(shì)變化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，經(jīng)過三年高速增長，中國新能源汽車在今年將會(huì)遇到非常巨大的阻力?！?/span>
瑞浦蘭鈞營銷副總裁張小聰在2023電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上作此研判。
張小聰指出，基于國家政策層面支持，以及國際車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，歐洲和美國近幾年在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上將呈現(xiàn)高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)。目前歐洲和北美出臺(tái)的各項(xiàng)刺激性新能源汽車的補(bǔ)貼支持已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國過去幾年的補(bǔ)貼力度。
因此，未來幾年美國和歐洲的新能源汽車發(fā)展將對(duì)中國市場(chǎng)產(chǎn)生一定沖擊，雖然憑借市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)以及產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，中國新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了短期的彎道超車，但能否持續(xù)領(lǐng)先仍是一個(gè)問號(hào)。
同時(shí)，今年一季度，整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了意料之外的寒冬，無論是原材料企業(yè)還是電池企業(yè)，都出現(xiàn)了較高的庫存。加上前期包括電池、材料等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)需求預(yù)期過于樂觀，導(dǎo)致產(chǎn)能已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)一步加劇，甚至?xí)铀傩袠I(yè)洗牌。
張小聰認(rèn)為，全球形勢(shì)風(fēng)云變幻下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)、競(jìng)爭(zhēng)、變化不斷加劇，中國動(dòng)力電池企業(yè)要有節(jié)奏、有策略地應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，多維提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力，才有可能抓住下一輪騰飛機(jī)遇。
動(dòng)力電池企業(yè)真正的全球化較量，也許才剛剛開啟。
建構(gòu)穩(wěn)固“六邊形”綜合競(jìng)爭(zhēng)力
誠然，動(dòng)力電池全球化趨勢(shì)已經(jīng)勢(shì)不可擋，中國動(dòng)力電池企業(yè)從國內(nèi)市場(chǎng)加速走向國際舞臺(tái)。但在產(chǎn)品技術(shù)輸出、本土化產(chǎn)能落地、全球化交付體系及服務(wù)版圖構(gòu)建、LCA（電池全生命周期碳排放）建設(shè)等，中國動(dòng)力電池企業(yè)還面臨不小壓力。
張小聰認(rèn)為，全球化競(jìng)爭(zhēng)壓力下，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)要生存必須構(gòu)建六大方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，包括專利布局、技術(shù)創(chuàng)新、極限制造、供應(yīng)鏈管控、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和企業(yè)內(nèi)部管理。
在專利布局方面，如其所說，在全球化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)逐中，建立系統(tǒng)完備的知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造、管理、保護(hù)和運(yùn)用體系，對(duì)于市場(chǎng)參與主體而言，正在扮演著越來越重要的角色。
張小聰強(qiáng)調(diào)，在國際市場(chǎng)，專利侵權(quán)對(duì)于企業(yè)的打擊有可能是致命性的。無論是原材料企業(yè)、設(shè)備企業(yè)，還是電池企業(yè)，企業(yè)走出國門必須以此為企業(yè)發(fā)展基石，并且前瞻做好應(yīng)急預(yù)案部署。
作為率先出海的動(dòng)力電池企業(yè)之一，瑞浦蘭鈞重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，每一項(xiàng)新產(chǎn)品、新項(xiàng)目、新技術(shù)開發(fā)前期都會(huì)開展專利調(diào)研和分析評(píng)估，規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)悉，目前公司已申請(qǐng)的專利均受到國內(nèi)和國際專的利保護(hù)。
在技術(shù)創(chuàng)新方面，無論是在電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新層面還是在材料創(chuàng)新層面，中國動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)展現(xiàn)出強(qiáng)大潛能，成為中國新新能源汽車市場(chǎng)化高速發(fā)展的重要推手。
瑞浦蘭鈞能夠在市場(chǎng)快速嶄露頭角，也得益于其不斷向技術(shù)前沿沖刺。相繼推出SCL模切工藝、極簡(jiǎn)頂蓋技術(shù)、硅碳技術(shù)、補(bǔ)鋰技術(shù)、微觀界面技術(shù)、半固態(tài)技術(shù)、問頂結(jié)構(gòu)技術(shù)和棱柱型/大圓角電池等王牌技術(shù)產(chǎn)品，并在復(fù)合材料、半固態(tài)、磷酸錳鐵鋰、鈉離子電池等前沿領(lǐng)域都有系統(tǒng)布局。
2022年8月，瑞浦蘭鈞發(fā)布“問頂”電池，基于材料創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，使得磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)700km續(xù)航，搭載中鎳電池續(xù)航可達(dá)1000km。產(chǎn)品預(yù)計(jì)今年交付。
在極限制造方面，除了原材料降本之外，規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)成為動(dòng)力電池企業(yè)降低成本、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。
據(jù)測(cè)算，良品率提高一個(gè)點(diǎn)，對(duì)具備10GWh年產(chǎn)能的廠家而言，一年可以節(jié)約6000多萬成本，年產(chǎn)能100GWh則意味著一年可節(jié)約6億元的成本。因此，開發(fā)高速產(chǎn)線，提高產(chǎn)能和效率，降低人工投入，降低售后服務(wù)成本，依舊是動(dòng)力電池挖潛增效的重中之重。
張小聰透露，目前瑞浦蘭鈞部分型號(hào)產(chǎn)品的良品率已經(jīng)達(dá)到96%，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。公司開發(fā)的高速方形鋁殼電池產(chǎn)線，效率達(dá)到40ppm，單條產(chǎn)線產(chǎn)能達(dá)到6GWh以上。同時(shí)公司還在開發(fā)60ppm的高速產(chǎn)線，整個(gè)生產(chǎn)成本還會(huì)繼續(xù)降低。
在供應(yīng)鏈管控方面，事實(shí)上，無論是歐盟的綠色協(xié)議（EU‘s Green Deal）還是美國的IRA法案，關(guān)鍵核心還是強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的本土供應(yīng)鏈建設(shè)。
因此，除了落地海外工廠之外，構(gòu)建全球化供應(yīng)體系、交付服務(wù)體系，打造電池回收閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，將能為電池企業(yè)保持更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
此外，電池產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性過剩，疊加新能源汽車價(jià)格進(jìn)入與燃油車PK的關(guān)鍵周期，將更加考驗(yàn)電池企業(yè)的成本控制能力，因此經(jīng)濟(jì)實(shí)力和企業(yè)內(nèi)部管理對(duì)于企業(yè)也同樣是重要。
瑞浦蘭鈞國際化“新征程”
無論是在技術(shù)、產(chǎn)品，還是市場(chǎng)、業(yè)績(jī)及發(fā)展?jié)摿Φ榷鄠€(gè)維度觀察來看，瑞浦蘭鈞前進(jìn)的發(fā)展速度愈發(fā)加快。在奔赴國際化新征程上也尤是如此。
2022年是瑞浦蘭鈞正式邁入國際化的第一年。這一年，瑞浦蘭鈞完成Stellantis的歐洲電動(dòng)車項(xiàng)目量產(chǎn)配套；借助吉利威睿的純電平臺(tái)，公司電池將在2023年搭載在Smart、Volvo的全球車型。2022下半年，瑞浦蘭鈞開發(fā)的高鎳半固態(tài)電池已經(jīng)送樣歐洲一家豪華車品牌，進(jìn)行地面測(cè)試和跑車試驗(yàn)；并拿到了印度TATA品牌的一款商用車項(xiàng)目定點(diǎn)，計(jì)劃2023年開始交付。
從動(dòng)力電池裝機(jī)整體情況看，根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）通過新能源汽車交強(qiáng)險(xiǎn)口徑數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，瑞浦蘭鈞動(dòng)力電池裝機(jī)量繼續(xù)穩(wěn)居國內(nèi)TOP10。
儲(chǔ)能市場(chǎng)的表現(xiàn)則更為優(yōu)異。由于國際市場(chǎng)儲(chǔ)能需求市場(chǎng)迅速打開，GGII調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2022年，瑞浦蘭鈞儲(chǔ)能鋰電池總出貨位列第三，僅次于寧德時(shí)代與比亞迪。戶用儲(chǔ)能出貨量也高居榜單前列，與億緯鋰能并列第四。
值得一提的是，為滿足國內(nèi)外大儲(chǔ)發(fā)展的需求，瑞浦蘭鈞面向工商業(yè)和大規(guī)模儲(chǔ)能推出新一代產(chǎn)品——320Ah儲(chǔ)能產(chǎn)品，將于2023年Q2正式開售。
可以看到，瑞浦蘭鈞“動(dòng)力+儲(chǔ)能”雙贏戰(zhàn)略已經(jīng)成效初顯。
值得一提的是，面向全球化激烈競(jìng)爭(zhēng)，背后的資本也將為瑞浦蘭鈞提供強(qiáng)勁助力。
另一方面，2022年12月，瑞浦蘭鈞已向港交所遞交上市申請(qǐng)，摩根士丹利為聯(lián)席保薦人之一，其也有望在戰(zhàn)略、品牌、市場(chǎng)、資本運(yùn)作等方面為公司全面助力，支持瑞浦蘭鈞全面國際化。
根據(jù)計(jì)劃，2026年瑞浦蘭鈞海內(nèi)外的總產(chǎn)能達(dá)到200GWh，在上海、溫州、佛山、深圳、廣州、武漢等多地建立起研發(fā)及生產(chǎn)中心，日本和澳洲建立營銷中心。今年將會(huì)投入印尼工廠及歐洲工廠的電池生產(chǎn)基地的布局。
張小聰強(qiáng)調(diào)，瑞浦蘭鈞的極致工廠理念及數(shù)字化智能工廠建設(shè)，也將會(huì)在多個(gè)國家及地區(qū)實(shí)現(xiàn)高效率、高品質(zhì)的產(chǎn)能復(fù)制。