近日，據(jù)國外媒體報道，去年，亨利克·菲克斯重新成立了電動汽車初創(chuàng)公司。當(dāng)時，他宣布公司推出的第一款車將搭載石墨烯的混合超級電容器技術(shù)。但隨后，公司宣布該計劃暫時擱置，轉(zhuǎn)而使用傳統(tǒng)的鋰電池為汽車充電。
如今，菲斯克宣布公司在為下一代電動汽車提供動力的固態(tài)電池領(lǐng)域取得了重大突破，并為該固態(tài)電池申請技術(shù)專利保護。
下面帶讀者感受一下這項“瘋狂的”技術(shù)吧！
通常來說，固態(tài)電池的安全性比常見的鋰離子電池高很多，其能量密度也比鋰離子電池高。固態(tài)電池技術(shù)目前還有許多限制，包括：電極電流密度低、溫度范圍有限、材料可得性有限和成本高等等。
現(xiàn)在，菲斯克宣布，他們正在為一款新型固態(tài)電極申請技術(shù)專利，這種電池將擁有一些無法想象的規(guī)格功能。
來看看菲斯克的聲明：菲斯克的固態(tài)電池采用了三維電極，其能量密度是常規(guī)鋰離子電池的2.5倍。據(jù)該公司宣稱，該技術(shù)使電動車的續(xù)航里程（參配、圖片、詢價） 數(shù)達到500英里以上，而充電所需時間僅為1分鐘，比在加油站的加油速度還快。
三維電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)
菲斯克推出了全新Emotion電動汽車，成為了當(dāng)時報道的重點。Sakti3聯(lián)合創(chuàng)始人、菲斯克電池事業(yè)部副總裁（參配、圖片、詢價） Fabio Albano是菲斯克固態(tài)電池項目開發(fā)的負責(zé)人。
Fabio Albano評論道： “這一突破標(biāo)志著固態(tài)材料和制造技術(shù)新時代的開始。我們正在解決固態(tài)電池在商業(yè)化過程中遇到的所有障礙，比如在低溫下的性能；使用低成本和可伸縮的制造方法；能形成體積大的固態(tài)電極，具有顯著的厚度和高活性材料的負載。我們很高興能在這一基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展，我們期待它在能源存儲方面帶來的改變。”
Electrek網(wǎng)站觀點
Electrek網(wǎng)站認為，讀者們不要太過相信這項電池技術(shù)突破的聲明，因為大多數(shù)公司都不會真正使這些技術(shù)突破實現(xiàn)商業(yè)化。據(jù)菲斯克預(yù)計，該項技術(shù)將于2023年后被用于汽車應(yīng)用內(nèi)。那么，從現(xiàn)在開始到2023年內(nèi)的這五年里，很多事情都可能發(fā)生。
同時，菲斯克計劃在兩個月后舉行的2018 CES 消費者電子展中展示Emotion電動汽車。據(jù)報道，菲斯克已經(jīng)公布了這款新電動汽車的原型，并在今年夏天開始接受預(yù)訂。