鉛蓄電池違規(guī)拆解、電池溶液隨意傾倒等等（詳見《電動車第一代動力電池回收秘密：“不倒廁所倒哪？”》一文），在不得不面對環(huán)保困境的同時，也存在著正規(guī)回收企業(yè)盈利模式的瓶頸以及市場總量小，不能形成集約化規(guī)模經(jīng)濟(jì)等問題。
第一財經(jīng)1℃記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，就行業(yè)發(fā)展而言，目前以鉛蓄電池為代表的動力電池處理市場仍處于方興未艾階段，安全回收電池并非沒有出路，尤其在包括鉛蓄電池在內(nèi)的各種動力電池報廢高峰將至之時。
它的機(jī)會在于，對于一些擁有自主核心技術(shù)，能夠循環(huán)利用報廢動力電池的企業(yè)而言，不僅可以從源頭上遏制動力電池報廢污染，還能更為迅速地占領(lǐng)回收市場；而它的挑戰(zhàn)，則是如何對非法二手電池回收市場進(jìn)行遏制與打擊。此外，歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家在電池回收方面的經(jīng)驗，亦值得國內(nèi)參照和借鑒。
報廢高峰期即將來臨
“目前，行業(yè)對動力電池的處理市場一片看好，大量的資本都想進(jìn)入。”廣東邦普循環(huán)科技有限公司（下稱“廣東邦普”）副總裁余海軍余海軍說，“但一個不可忽略的問題是，企業(yè)自身的商業(yè)模式、技術(shù)基礎(chǔ)等方面的綜合實(shí)力、潛能決定了這個行業(yè)未來能夠走得多遠(yuǎn)?！?
以廣東邦普為例，創(chuàng)立于2005年的這家企業(yè)，員工人數(shù)已從最初的20人增至逾600人，而目前該公司年處理廢舊電池總量更超過2萬噸、年生產(chǎn)鎳鈷錳氫氧化物1萬噸，在業(yè)內(nèi)這已不是小數(shù)字。
放眼至中國汽車市場未來，不難窺破動力電池處理市場所處的歷史機(jī)遇。
在今年9月9日的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，工信部副部長辛國斌透露，中國已啟動研究傳統(tǒng)燃油車的退出時間表，而從現(xiàn)在到2025年應(yīng)該是汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型最為劇烈的幾年。
另據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)測，未來5年，國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量年復(fù)合增長率預(yù)計超過30%，直接帶動動力電池需求的快速增長。2015年全國動力電池產(chǎn)值380億元，同比增長262%，再至2016年，產(chǎn)值更達(dá)到645億元，首次超過傳統(tǒng)數(shù)碼鋰電池規(guī)模，成為鋰電池消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占比最大的領(lǐng)域。
鋰電池正在替代鉛蓄電池成為新能源車的主流選擇同時，“首批使用鋰電池（鋰離子動力蓄電池）的電動汽車主要是在5年前開始投入市場的?！睒I(yè)內(nèi)人士對1℃記者說。
再疊加動力電池5～8年的使用年限，這意味著，從2018年開始，國內(nèi)首批進(jìn)入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。屆時，動力電池回收市場的對象，就會從鉛蓄電池過渡至鋰電池等更多門類。
據(jù)預(yù)測，到2020年，國內(nèi)動力電池報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。
“數(shù)量非常大，而且動力電池和一般的日用電池完全是兩個數(shù)量級的概念?！眹倚履茉雌嚰夹g(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛對第一財經(jīng)1℃記者說，一旦處理不好，“有可能是一場新的環(huán)保災(zāi)難”。
動力電池回收處理產(chǎn)業(yè)正由此而來。一方面要應(yīng)對環(huán)境污染，另一方面，也要面對動力電池所需鈷、鎳等原材料多依賴進(jìn)口的窘境。王秉剛等受訪者向記者介紹說，動力電池的回收處理，除了可以解決污染問題，對電池里的重金屬進(jìn)行循環(huán)利用，還可以支持電動汽車的可持續(xù)發(fā)展。
公開數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國新能源汽車銷量達(dá)50.7萬輛、保有量超百萬輛，到2020年累計產(chǎn)銷量將超500萬輛。預(yù)計到2018年，累計廢舊動力鋰電池報廢量將超17萬噸，從中回收的鈷、鎳、錳、鋰和鐵等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模將超53億元，到2020年將超百億元。
對上述金屬回收再利用，不僅是商業(yè)機(jī)會，同時也迫在眉睫。
所謂商業(yè)機(jī)會，以廣州邦普模式為例，通過自身以及合作渠道的回收體系，它對動力電池進(jìn)行回收，接著，由于自身擁有的循環(huán)利用技術(shù)，它又將動力電池里面的金屬變?yōu)樵希糜趧恿﹄姵匦缕返纳a(chǎn)當(dāng)中。
被余海軍稱為“定向循環(huán)”的這種模式，即讓動力電池廢料回收實(shí)現(xiàn)了“從哪里來又回到哪里去”，不僅降低了企業(yè)生產(chǎn)成本，同時也助力企業(yè)不斷發(fā)展壯大。
從報廢動力電池中有效回收鈷、鎳等稀有金屬，其迫在眉睫的壓力，不僅限于更多類型動力電池報廢高峰即將來臨的形勢，同時也有相關(guān)部委官員近期行動和表態(tài)發(fā)出的政策信號。
今年10月13日，國家發(fā)改委環(huán)資司副司長馬榮等有關(guān)部門負(fù)責(zé)人即已到湖南進(jìn)行了動力電池資源化利用的調(diào)研，并在廣東邦普旗下的湖南邦普循環(huán)科技有限公司召開動力電池資源化利用調(diào)研座談會。
針對動力電池報廢的小高峰即將到來，馬榮呼吁“所有的汽車企業(yè)、電池企業(yè)都要嚴(yán)格執(zhí)行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，聯(lián)合電池回收企業(yè)，做好迎接高峰期的準(zhǔn)備”。
還需從源頭做起
同時身為湖南邦普循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理的余海軍參與了上述座談會。當(dāng)記者問及馬榮等到公司調(diào)研時的情況時，余海軍介紹說，“國家領(lǐng)導(dǎo)、部委領(lǐng)導(dǎo)到邦普湖南基地調(diào)研的時候非常關(guān)注環(huán)保問題?！?
這些問題主要包括：固廢回收處理企業(yè)在處理過程中本身是否環(huán)保；技術(shù)在國際上是否也是先進(jìn)的；企業(yè)對電池回收有什么困難，這就涉及到電池回收的難題，為什么收不回來等。
針對以上問題，余海軍等企業(yè)參會者給出的回答是：這個行業(yè)涉及到物理、化學(xué)、材料、冶金、機(jī)械、電化學(xué)等多個學(xué)科，目前沒有一個國家級研究平臺，在這個行業(yè)里面，企業(yè)各做各的，都說自己的最好。