鋰電世界 鎳氫電池目前技術(shù)和資源優(yōu)勢明顯,5年后鋰電池占據(jù)主流地位
在金融危機(jī)之前，中國汽車企業(yè)“用電池改變世界”的豪言壯志也許只是一廂情愿的話，但是現(xiàn)在已經(jīng)不再有人懷疑。
無論混合動(dòng)力或者純電動(dòng)，歸根溯源，他們的核心競爭就是動(dòng)力電池組，而根據(jù)工信部出臺(tái)的新標(biāo)準(zhǔn)，以鎳氫電池生產(chǎn)的混合動(dòng)力乘用車被歸類為成熟產(chǎn)品，允許在全國范圍內(nèi)銷售使用，對鎳氫電池產(chǎn)業(yè)是一大利好。特別是近日，國內(nèi)某企業(yè)的“動(dòng)力鎳氫電源系統(tǒng)”以其高能量、長壽命、無污染、免維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，入選科技部首批國家自主創(chuàng)新產(chǎn)品名單，更加推動(dòng)了鎳氫電池行業(yè)的發(fā)展。
鎳氫動(dòng)力電池是目前混合動(dòng)力汽車所用電池體系中唯一被實(shí)際驗(yàn)證并被商業(yè)化、規(guī)?；碾姵伢w系，全球已經(jīng)批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車全部采用鎳氫動(dòng)力電池體系。
目前是最現(xiàn)實(shí)選擇
鎳氫動(dòng)力電池技術(shù)和資源優(yōu)勢明顯目前，上游廠商供需平衡，中下游廠商被看好。
在混合動(dòng)力汽車中，由于采用了高功率的能源儲(chǔ)存裝置(蓄電池、超級電容等)，能向汽車提供瞬時(shí)的能量而可減小發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸，提高效率，降低排放和燃油消耗，且可在進(jìn)行制動(dòng)和減速時(shí)回收能量。由于鉛酸電池質(zhì)量重，不能快充深放，循環(huán)壽短；鋰離子電池具有大電流性能差，價(jià)格高和安全性問題，目前還不適于混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。因此，具有高比功率、電流充放電大、無污染、安全性能好等特點(diǎn)的鎳氫電池，廣泛應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車上。
據(jù)中投顧問發(fā)布的《2009~2012年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報(bào)告》的研究報(bào)告顯示，現(xiàn)有混合動(dòng)力電池99％的市場份額為鎳氫動(dòng)力電池，商業(yè)化的代表是豐田的普銳斯。目前全球主要的汽車動(dòng)力電池廠商主要有日本的PEVE和Sanyo，P E V E 占據(jù)全球混合動(dòng)力車用鎳氫電池85％的市場份額，目前主要的商業(yè)化的混合動(dòng)力汽車如豐田的普銳斯、Alphar d 和Estima ，以及本田的Civic，I n s i g h t 等均采用PEVE的鎳氫動(dòng)力電池組。
目前，長安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經(jīng)在示范運(yùn)行，他們采用的也都是鎳氫電池，不過電池主要向國外采購，國內(nèi)鎳氫電池在汽車上的運(yùn)用仍處于研發(fā)匹配階段?？屏h(yuǎn)目前正與國內(nèi)奇瑞汽車、長安汽車等合作，首條生產(chǎn)線的產(chǎn)品主要供應(yīng)奇瑞汽車。
在鎳氫電池領(lǐng)域，我國在技術(shù)和資源上均具有優(yōu)勢，其中，氫氧化鎳性能世界領(lǐng)先，稀土資源豐富，具有得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢，因此，發(fā)展鎳氫動(dòng)力電池是我國目前最現(xiàn)實(shí)的選擇。
從鎳氫電池產(chǎn)業(yè)鏈條看，上游原料廠商為金屬礦產(chǎn)開采商，中游為鎳氫電池材料供應(yīng)商，下游為電池廠商。從產(chǎn)業(yè)鏈來說，較看好中下游廠商。上游廠商目前供需平衡，動(dòng)力電池的下游廠商科力遠(yuǎn)和中游廠商中炬高新都處于供不應(yīng)求狀態(tài)。
上游鎳礦開采商有吉恩鎳業(yè)，而中游生產(chǎn)鎳氫電池材料的國內(nèi)上市公司包括金瑞科技(正極材料球型氫氧化鎳)、廈門鎢業(yè)和包鋼稀土(負(fù)極材料稀土貯氫合金粉)，其中廈門鎢業(yè)是國內(nèi)鎳氫電池貯氫粉生產(chǎn)的龍頭企業(yè)，同時(shí)也涉及鋰電池正極材料的生產(chǎn)，具備較好的發(fā)展空間。
下游廠商中，國內(nèi)具有鎳氫動(dòng)力電池生產(chǎn)能力或計(jì)劃進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的公司包括春蘭集團(tuán)、科力遠(yuǎn)、中炬高新、湖南神舟、凱恩股份等，其中春蘭集團(tuán)是國內(nèi)HEV鎳氫動(dòng)力電池技術(shù)的翹楚，市場占有率處于領(lǐng)先地位，中炬高新和湖南神舟也已具備了一定的技術(shù)基礎(chǔ)和市場地位，而科力遠(yuǎn)和凱恩股份的主要產(chǎn)品目前仍限于單體電池，動(dòng)力電池組項(xiàng)目在建或籌建中，前景尚不明朗。
未來市場將受鋰電池沖擊
鎳氫電池企業(yè)面臨投資回收風(fēng)險(xiǎn)，5年后，鎳氫電池主流地位將被鋰電池替代。
鋰離子動(dòng)力電池盡管在2～3年內(nèi)難于取代鎳氫動(dòng)力電池，然而，不容忽視的是鋰電池未來將取代鎳氫電池成為新能源汽車主流。目前，日本主要的汽車和電池企業(yè)紛紛投資建設(shè)車載鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線，集中在2010～2011年投產(chǎn)。據(jù)日本富士經(jīng)濟(jì)分析，鎳氫電池的主流地位將可延續(xù)至2011年，但是2011年之后鋰電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場份額，這個(gè)機(jī)構(gòu)預(yù)估2009年車載用鎳氫充電電池的全球市場規(guī)模將比上年增長23.7％，達(dá)到920億日元，但是2015年車載用鎳氫充電電池市場規(guī)模將降至550億日元。
日本《經(jīng)濟(jì)新聞》近日報(bào)道，日本將以日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的外圍團(tuán)體為中心制訂方案，日本豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、三菱、馬自達(dá)、富士重工、大發(fā)、雅馬哈9家汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)和三洋電機(jī)、日立制作所、松下電池工業(yè)、Pasona 能源、GSYUAS A 公司等電池生產(chǎn)商將共同參與實(shí)施試驗(yàn)，制定統(tǒng)一的鋰電池規(guī)格和安全標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，充電方式也將標(biāo)準(zhǔn)化。
據(jù)日本汽車研究所預(yù)計(jì)，按現(xiàn)在混合動(dòng)力車的普及程度推算，到2020年日本國內(nèi)的混合動(dòng)力車將達(dá)到約360萬輛。如果高性能鋰電池得到更多推廣，使用量有可能進(jìn)一步達(dá)到720萬輛的水平。此間媒體評論說，如果日本能在新一代汽車鋰電池的國際標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證方面獲得先機(jī)掌握主導(dǎo)權(quán)，相關(guān)企業(yè)必將獲得巨大利益。
因此，在鋰電池技術(shù)成熟后，鎳氫電池市場將受到鋰電池逐漸沖擊，5年后，鎳氫電池的主流地位將被鋰電池所替代。人無遠(yuǎn)慮必有近憂，目前，A 股中的中炬高新將在2010和2011分別對其鎳氫電池生產(chǎn)線進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，其未來面臨較大投資回收風(fēng)險(xiǎn)。
科技進(jìn)步日新月異，我國的車企及相關(guān)電池企業(yè)除了要推進(jìn)鎳氫電池產(chǎn)業(yè)化之外，更應(yīng)該把目光放的長遠(yuǎn)些，投入人力、物力進(jìn)行動(dòng)力鋰電池得研發(fā)，并保持對燃料電池的技術(shù)跟進(jìn)，為占領(lǐng)更廣闊的新能源汽車市場做好準(zhǔn)備。中國的傳統(tǒng)汽車落后西方發(fā)達(dá)國家至少十幾年，然而，新能源汽車作為一個(gè)新興領(lǐng)域，正成為中國汽車工業(yè)追趕世界汽車工業(yè)的一次難得的技術(shù)“蛙跳”良機(jī)，希望國內(nèi)企業(yè)能抓住良機(jī)，在下一輪汽車工業(yè)中嶄露頭角。
某車企混合動(dòng)力車型
(數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡(luò))