鋰電世界 日前，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾中國(guó)總裁兼CEO，海茲曼教授正式成為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)國(guó)際專家咨詢委員會(huì)主任委員。盡管這是一個(gè)非官方和非營(yíng)利性的政策和學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)，但卻扮演著國(guó)家在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域第三方智庫(kù)的角色。
“目前，插頭和充電控制系統(tǒng)還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，雖然在交流充電方面已經(jīng)有標(biāo)準(zhǔn)了，但是在快充方面標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一。只有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，才能適用到所有車(chē)型上，否則，即便現(xiàn)在建了很多充電樁，未來(lái)也有可能得推倒重建?！焙Ｆ澛淌诒硎?。
新能源汽車(chē)發(fā)展初期，由于成本高昂，需要政府的政策和補(bǔ)貼扶持，“目前中國(guó)已有這樣的政策和補(bǔ)貼，但希望能一視同仁，無(wú)論進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)，都能享受這一政策?！?/P>
電動(dòng)車(chē)發(fā)展初期，由于難以形成規(guī)模效應(yīng)，降低成本是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，只有整體市場(chǎng)規(guī)模提高了，才能更好地降本，形成良性循環(huán)。
基于此考慮，海茲曼建議政府應(yīng)推動(dòng)國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩種企業(yè)和國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口兩類(lèi)電動(dòng)車(chē)共同發(fā)展，才能共同推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
此外，制定統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)也是當(dāng)前十分緊迫的需求，“插電式混動(dòng)汽車(chē)不需要建特殊的充電設(shè)施，利用普通的家用插座進(jìn)行6個(gè)小時(shí)的充電就可以，但純電動(dòng)汽車(chē)首先需要能實(shí)現(xiàn)快充的充電基礎(chǔ)設(shè)施?！?/P>
“中國(guó)政府已經(jīng)宣布到2030年二氧化碳排放量達(dá)到峰值水平，之后要進(jìn)一步降低二氧化碳排放量。這意味著所有的排放主體都需要參與到降低二氧化碳排放量的過(guò)程中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也不例外?！?/P>
大眾汽車(chē)一是通過(guò)輕量化技術(shù)，優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)和變速箱能耗，甚至是空調(diào)和采暖等內(nèi)部部件的技術(shù)，進(jìn)一步降低燃油消耗和排放，達(dá)到節(jié)能效果，二是結(jié)合車(chē)主的用車(chē)特點(diǎn)和習(xí)慣，分階段先后提供插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)。
2013年，大眾汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)向中國(guó)引進(jìn)了插電式混合動(dòng)力車(chē)型保時(shí)捷PanameraSE-Hybrid。2014年年底又引進(jìn)了electricup！電動(dòng)車(chē)。
根據(jù)計(jì)劃，2015年，大眾汽車(chē)集團(tuán)將向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布大眾汽車(chē)Golf電動(dòng)車(chē)、GolfGTE和奧迪A3e-tron。大眾汽車(chē)集團(tuán)的首款國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)——插電式混合動(dòng)力版奧迪A6將于2016年實(shí)現(xiàn)上市，同年，基于相同平臺(tái)的大眾品牌插電式混動(dòng)版車(chē)型也將在上海大眾投產(chǎn)上市。