鋰電世界 9月27日，“混合動力汽車技術(shù)及推廣研討會”在北京舉行，這已是中汽協(xié)連續(xù)第二年為混合動力大聲疾呼。和往年不同，來自工信部、發(fā)改委、863節(jié)能與新能源專家組等多個國家有關(guān)部門和機(jī)構(gòu)的代表，都明確肯定了混合動力技術(shù)在汽車發(fā)展過程中的必要性，這也印證了近年來關(guān)于混合動力即將回暖的判斷。然而，從近期出臺的多個相關(guān)補貼政策看，混合動力仍未有實質(zhì)性利好。
一邊是政府希望企業(yè)先行以免利益落入外方腰包，一邊是企業(yè)在等待政府補貼政策而遲疑不決。于是，在等待與觀望中，國內(nèi)混動市場仍在這個怪圈中不斷“輪回”。
從新能源規(guī)劃到節(jié)能補貼，混合動力仍未迎來春天
9月30日，正在人們熱炒汽車三包規(guī)定即將實施時，一則消息沒能引起太多人的注意。財政部、發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布通知稱，原本9月截止的節(jié)能汽車補貼政策將繼續(xù)實施至2015年年底。盡管在具體標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)一步加嚴(yán)，但在金額上并未像此前傳聞般實施不同檔次的差異化補貼政策，而仍然是統(tǒng)一的3000元補貼。也就是說，普通混合動力車型仍然只能享受3000元的補貼。無獨有偶，就在十幾天前，9月17日，工信部發(fā)布了新能源汽車推廣政策，其中插電式混合動力的補貼標(biāo)準(zhǔn)由之前最高5萬元，變?yōu)榻y(tǒng)一3.5萬元。
實際上，今年以來，在國內(nèi)大大小小的活動中始終有權(quán)威人士透露政府有關(guān)部門在醞釀給予混合動力汽車更大的扶持力度，甚至工信部部長苗圩(點擊查看最新人物消息)也曾公開表示“發(fā)展非插電式汽車比較符合我國現(xiàn)實”。在這種背景下，媒體也對混合動力的預(yù)計回暖進(jìn)行了一輪又一輪“預(yù)熱”。然而，在人們期待混合動力能迎來政策春天之時，殘酷的事實無疑又潑了一盆冷水。
在一些人看來，混合動力只是汽車邁向“零排放”的純電動時代中的一種過渡產(chǎn)物。在幾年前，持這種觀點的人不乏業(yè)內(nèi)權(quán)威專家，以及政府有關(guān)部門的決策者，這也導(dǎo)致在我國新能源發(fā)展政策中始終將普通混合動力排除在外，而對純電動車給予了扶持力度，希望繞開混合動力，直接跨越到純電動車的階段。然而，隨著近年來純電動車在推廣過程中遭遇到的種種尷尬，越來越多的人認(rèn)識到，即使混合動力是種過渡產(chǎn)物，也是一種必然經(jīng)歷的階段，而且這一階段遠(yuǎn)比此前想象的要長得多。