鋰電世界 爭議多年的電動自行車速度、重量等新標準終于有了實質性進展。記者昨日從天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會了解到，國家四部委對電動自行車國家標準修訂意見日前達成多項共識，其中規(guī)定最高車速不大于25km/h，含電池整車質量不大于55kg。業(yè)內人士分析，天津市作為我國電動自行車生產基地，不少領軍企業(yè)已率先向輕便化、智能化轉型。國標出臺后，形成市場洗牌的同時，也將加速形成產業(yè)新格局。
天津市企業(yè)率先轉型
天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會相關負責人表示，目前新國標修訂意見已達成多項共識，比如：蓄電池標稱電壓不大于48V，最高車速不大于25km/h，電動機標稱功率不大于400W，含電池整車質量不大于55kg?！澳陜葘⑼瓿蓸藴蕦彶閳笈ぷ鳎聡鴺顺雠_在即?！?BR>
上述負責人透露，應對新國標的變化，天津市電動自行車企業(yè)尤其是領軍企業(yè)實際上已開始轉型，隨著鋰電的普及，輕便型電動車已占據(jù)上產主流。按照最新的《2013-2017天津自行車電動車產業(yè)轉型發(fā)展五年規(guī)劃》，到2017年，天津市鋰電電動車的產品比重將達到30%。
馬中超
“互聯(lián)網 時尚”成趨勢
今年初，富士達與愛瑪進行了產業(yè)結構重組，富士達在開發(fā)區(qū)西區(qū)基地具備年產200萬輛電動車的能力，目前愛瑪已開始在該基地進行生產?！拔覀儾粌H向輕便化轉型，還向‘互聯(lián)網+時尚’轉型，與博世電機、正新輪胎、天能電池、星恒鋰電池簽約，成立了中國電動車行業(yè)首個時尚聯(lián)盟?！睈郜斂萍技瘓F副董事長段華告訴記者，基地最新推出的MINI家族2.0迷彩風系列，就從乘坐在車上的自然中心位置，到前傾騎乘時完美的50/50前后配重，根據(jù)人體工學原理，處處為騎行者設想。此外，在國標方面，除了速度與重量，在雙核控制系統(tǒng)、鐵芯、接線板、油封、絕緣方式、線路板等8大部件，在制造成本上比雜牌高43%以上，使用壽命、安全性等，都遠超國家標準。
記者了解到，位于大港地區(qū)的賽克電動車也在向互聯(lián)網智能化轉型，“我們在行業(yè)中首先使用了‘E鍵衛(wèi)士’，實現(xiàn)了一鍵設防、一鍵啟動、智能防忘鎖?！辟惪穗妱榆囏撠熑苏J為，本市領軍企業(yè)在轉型中已經走在了市場前端?！皬男聡鴺说男薷囊饬x來講，已不僅僅是為了‘騎行’本身，而是使用體驗，這與互聯(lián)網轉型的思路不謀而合?！睒I(yè)內人士分析，以愛瑪、賽克為代表的天津市企業(yè)已經走在了轉型前沿，再加上本市重點打造濱海旅游區(qū)自行車文化科技園，“互聯(lián)網+時尚”的造車理念將成為行業(yè)趨勢，這也將助推本市繼續(xù)成為全國自行車電動車的生產、研發(fā)高地。
國家四部委對電動自行車國家標準修訂意見日前達成多項共識
2015-06-23 瀏覽:430