隧洞礦井粘土就地取材筑路新工藝在普通的砂石土壤中添加極少量的生物漿，拌和均勻、平整、壓實(shí)后修筑的道路。實(shí)現(xiàn)了就地取材，使用各種泥土再添加一定比例石料，變廢為寶修筑重載環(huán)保道路，快速高效，修完2小時(shí)后即可重載通車(chē)，不影響隧洞礦井開(kāi)采掘進(jìn)生產(chǎn)，不需要停工修路。不用水泥不用白灰更不用瀝青，直接使用泥土黏土修路，不怕下雨、水浸泡不打滑、不陷車(chē)，晴天降塵75%-95%，不像水泥路面摩擦還自產(chǎn)粉塵揚(yáng)塵，是普通砂石土道路質(zhì)量的一次巨大飛躍，并由于其成本低、純綠色環(huán)保無(wú)污染、承重強(qiáng)、施工工序簡(jiǎn)便、當(dāng)天通車(chē)快、壽命長(zhǎng)、易維護(hù)的七大革命性優(yōu)勢(shì)。

隧洞礦井運(yùn)輸?shù)缆?/span>特殊條件空間小，或干燥或濕度大，通風(fēng)差，粉塵嚴(yán)重，積水涌水難排，光線視線差，短距離超頻繁運(yùn)輸重載造成隧道礦井道路坑坑洼洼，整個(gè)礦區(qū)內(nèi)雨天泥濘難行、晴天塵土蔽日，打滑、側(cè)偏碰片幫、爆胎、斷橋等；路途顛婆撒料掉礦石惡性循環(huán)；惡劣的路況導(dǎo)致燃油消耗居高不下、輪胎磨損異常嚴(yán)重、車(chē)輛報(bào)廢速度奇快；運(yùn)輸事故頻繁發(fā)生、職工健康很難保證，運(yùn)行成維護(hù)成本居高不下。

隧洞礦井粘土就地取材筑路新工藝（替代水泥筑路）實(shí)現(xiàn)了就地取材、變廢為寶，用隨處可見(jiàn)的粘土作為道路的幾乎全部建筑材料，從而節(jié)約大量的石灰、水泥、沙石等高污染、高耗能、高價(jià)格的外運(yùn)建筑材料，因此可以節(jié)約大約32% 的筑路材料費(fèi)用。同時(shí)，由于幾乎全部的筑路材料能實(shí)現(xiàn)就地取材，因此可以節(jié)約大量的運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用；另外，由于特種筑路技術(shù)的操作簡(jiǎn)便施工速度快（一個(gè)小組在材料設(shè)施都準(zhǔn)備完好的情況下，可以實(shí)現(xiàn)每天筑路鋪設(shè)2000平方甚至更快）可以大幅度縮短工期。實(shí)現(xiàn)節(jié)約59％的機(jī)械使用費(fèi)用、降低33％的勞動(dòng)力成本；降低了隧洞礦井運(yùn)輸成本和設(shè)備損耗及維護(hù)生產(chǎn)影響和成本。

粘土黏土料漿筑路技術(shù)參數(shù)：

CBR提高85%~350%；

無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度3~13.8兆帕，個(gè)別案例60~90兆帕；

壓實(shí)度110%；

抗?jié)B性提高97%；

承重400-500噸重卡通行；

修筑成本主要根據(jù)粘土黏土性質(zhì)和重載噸位，來(lái)確定修筑厚度。

黏土是含砂粒很少、有黏性的土壤，水分不容易從中通過(guò)而具有較好可塑性；又叫粘土，是顆粒非常小的（<2μm）可塑的硅鋁酸鹽，有些成巖作用也會(huì)產(chǎn)生黏土。比表面積大，顆粒上帶有負(fù)電性，因此有很好的物理吸附性和表面化學(xué)活性，具有與其他陽(yáng)離子交換的能力。黏土的化學(xué)組成、礦物組成和顆粒組成決定著黏土的工藝性能。

是隧洞礦山運(yùn)輸?shù)缆贰?/span>掘進(jìn)運(yùn)輸?shù)缆贰⑺姽こ?、水工隧洞、水電站地下工程道路、山區(qū)施工運(yùn)輸土路、大型工程項(xiàng)目施工便道、大型場(chǎng)地土路硬化等項(xiàng)目直接做面層，還可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)路基材料做重載道路基礎(chǔ)，以及邊坡固化和礦場(chǎng)揚(yáng)塵處理。