韓國三星電子工業(yè)企業(yè)成功地將鋰離子電池的能量體積密度提升至700～952Wh/L，這一數(shù)值為現(xiàn)有LIB的1.5～1.8倍,不過據(jù)該公司介紹，目前驗證的充放電循環(huán)壽命僅為200次。
此次LIB的突破關(guān)鍵在于開發(fā)出了新型負極材料。新材料的容量密度為2500mAh/cm3，而普通的石墨負極材料僅為550mAh/cm3，新材料是其4倍以上，其原理是通過用數(shù)層石墨烯對硅微粒子施以涂層處理來實現(xiàn)的。
硅的容量密度高達約4000mAh/g，其作為負極材料的巨大潛力早已為人所知。但是，硅用作電極時，不僅導(dǎo)電性低，而且存在充放電循環(huán)極短的問題。隨著充電而吸附和釋放鋰離子時，硅微粒子會大幅膨脹或收縮，因此會導(dǎo)致用來確保導(dǎo)電性的導(dǎo)電助劑脫落。
而三星電子通過用石墨烯對硅微粒子施以涂層處理，成功確保了導(dǎo)電性，并抑制了膨脹收縮時的電極劣化及損壞等。硅微粒子發(fā)生膨脹時，石墨烯會在包住硅微粒子的狀態(tài)下通過各層的相互滑動來擴大硅儲存容量，因此不會脫落。
三星方面稱，對電池單元進行性能評估時，負極材料使用了此次的新型材料，而正極材料使用了現(xiàn)有LIB普遍采用的鈷酸鋰，并無經(jīng)過特殊處理。
如果這一科研成果能夠解決循環(huán)次數(shù)低的問題，預(yù)計未來車用鋰電池的總體續(xù)航里程能夠?qū)崿F(xiàn)同樣體積下的翻倍。雖然目前能量密度能夠提升到四倍情況，但考慮到將電池單體制作成電池包后的整體性問題，整體能量密度將會進一步下降，屆時電池的續(xù)航里程或?qū)⒄{(diào)整為現(xiàn)在的兩倍到三倍。
目前，福特汽車與寶馬汽車都與韓國三星公司在汽車電池領(lǐng)域有著密切的合作，如果這一成果最終量產(chǎn)，這兩家公司或許是最早的受益者。